AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. 09-11 Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. Chơi Cho Đầu Óc Thảnh Thơi
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động. Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.phần thưởng lớn B52 Club game nhẹ không tốn pin game thời gian thực Đông Nam Á