-
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. -
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. -
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.
iri6j
-
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. -
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Bản mobile của game đua xe thường lược bớt chi tiết bụi và khói so với bản chơi trên máy tính. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
-
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
-
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua. -
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
-
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. -
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. -
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.
iri6j
-
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. -
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. -
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. -
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
-
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng. -
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.
-
Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm. -
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. -
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
iri6j
-
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. -
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. -
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Bám sát đuôi xe giảm cản gió. -
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.
-
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. -
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi. -
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau. -
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. -
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. -
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
iri6j
-
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính. -
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.